その2 数回キックしてスタートしそうですが!その前にスライドバルブが、アイドルスクリューで気持ち 開く開度になってるか?キャブを外した状態でファンネルからのぞいて見ると分るよ。2~3mm程 上がってるとOK。上がりすぎやら低すぎもNG。(セッティング出来てる状態ならば2000rpm位か) 意外と少ないってか、アイドリング低い状態では掛かりが悪いんですよ!チョイ開けが良いんです。 1回転とか2とか。開けると掛かり易いよ。文章ではマドロッコシイね。チョ貸して!なら早いけど。 んなこたわかる人には笑い話なんだけど、最初はふ~んなんだよ。その昔はそうだったでしょ。ね。 なぜその順番なのかは、段々理解できるから色々試す事。掛かり易い業としてコックの位置もある。 ガスコックをプリにするとガスが来る。前の日乗ったとしても20℃過ぎるとガスは気化し易いから、 チャンバー室のガスは少なくなる。当然インマニまで行くまでは、数回キックしなければガス欠だ。 だから、掛ける前にプリ(自然落下)にして、ガスを送るワケ。でもでも、ここでも邪魔が入る! フロートバルブのゴムが劣化する2年ほどでオーバーフローってのがある。笑 ガスが溢れて大変! だからキャブはメンドクせーなーもー。そうなるから部品の名前と役割をキチンと理解しましょう! 考えられる場所は如何せん多いよね。バルブフェイス然り、コイル然り、Pリング、配線、プラグ、 プラグキャップ&コード。キルスイッチ、ガスの鮮度。キックのスピード、キャブセット以外でも 鱈腹ある。それでも理解してくると、キック数回の内にピンとくるから面白いよ。「あっそ!」て。 シラミ潰しに問題を見直す。火、圧縮、排気。ザッパに言うけど基本だよね。走った距離でもないよ 500Kmでもファンネル仕様は、ゴミ噛みでのPリングやバルブフェイスのダメージ受ける可能性大 Gタンクの空気通路詰りなんかは普通分らないし、キルスイッチの接点の(各部カプラなど)錆び。 これらは、新車にはない中古車の事なんだけどね。だから新車は随分有り難いってか、楽だと思う。 勉強するならどちらかは分りますよね!笑 配線巻きなおしまで行く事ができたらワンダーです!笑
by samsonblue
| 2014-05-01 01:16
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